ICS'ten AIS Uyarısı
AIS CİHAZINA AŞIRI GÜVENMEYİN
İMEAK DTO bir sirküler yayınlayarak, Balıkçı Gemisi ‘Homeland’ Ile RO-RO Gemisi ‘Scottish Viking’in Çatışması sonrası İngiltere Deniz Kazalarını Soruşturma Bürosu nun kazayla ilgili yaptığı araştırma sonrası çıkarttığı dersler konusunda uyardı.
2011-02-20 Saat 16:29
Balıkçı Gemisi ‘Homeland' Ile RO-RO Gemisi ‘Scottish Viking'in Çatışması Hk.
İMEAK DTO bir sirküler yayınlayarak, Balıkçı Gemisi ‘Homeland' Ile RO-RO Gemisi ‘Scottish Viking'in Çatışması sonrası İngiltere Deniz Kazalarını Soruşturma Bürosu'nun kazayla ilgili yaptığı araştırma sonrası çıkarttığı dersler konusunda uyardı.
İlgi sirküler ile “Uluslararası Deniz Ticaret Odası'ndan (ICS) alınan 19.01.2011 tarihli ve MC(11)07 sayılı yazısına atfen; Balıkçı gemisi ‘Homeland' ile ro-ro gemisi ‘Scottish Viking'in çatıştığı balıkçı gemisinin battığı ve mürettebatın öldüğü bildirilmektedir. Kazaya neden olan faktörler arasında balıkçı gemisinin kaza riskinin belirlenmesi konusunda hataya düşüldüğü ve gerekli gözlemlerin yapılmamış olması belirtilmektedir. Ayrıca raporda, ro-ro gemisinin köprüüstü ekibinde bir tedbirsizlik ve şirketin seyir politika ve prosedürlerine uyumsuzluğa rastlandığı bildirilmektedir. Özellikle ro-ro gemisinin önceden çatışma riski olup olmadığını değerlendirmemesi ve yeterli şekilde diğer geminin rotasını gözlemlemediği ve tahmin edemediği, çatışmanın muhtemel olduğu anlaşıldığında ise ‘Scottish Viking' gemisinin gerekli eylemlerde bulunmadığı belirtilmektedir.
MAIB (İngiltere Deniz Kazalarını Soruşturma Bürosu), soruşturmasında her iki geminin de kusurlu hareketlerinin de altını çizmiştir. Aşağıda belirtilen başlıklar güvenli bir seyir sağlamak için uygulanması gereken ve ‘Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü'nün gerektirdiği hususlardır.
Yukarıda bahsedilen kazada görülen ihmaller:
- Gözcü bulundurulması- erken uyarı ve gözlem için gerekmektedir.
- Çatışma riskinin göz önünde bulundurulması - radar kullanımı gerekmektedir, gözcü ve radar yerine gereksiz olarak AIS'e güvenilmiş olması.
- Kazayı engellemek üzere doğru girişimde bulunulması – kaza meydana gelmeden harekete geçilmesi için gereklidir. Önleyici olarak ve gemi mürettebatını ‘Ya olursa?' sorusunu sormaya yöneltmek için gereklidir.
- Serdümen kullanılması – mevcut şartların yanı sıra, acil durumlarda, rota değişikliğini el donanımımı ile değiştirilebilmesini sağlar.
- Uygun sesli sinyallerin verilmesi – gemilerin hareketlerinin yanlış anlaşılmasını önlemek için doğru sinyallerin verilmesi gerekmektedir.Prosedürlerin uygulanması – Kaptan'ın gözetim ve yaptırımı altında, şirket denetimlerinde ve VDR'nin denetimlerde kullanılması.
Bu MAIB Raporunun ve yakın zamanda çıkarılan diğer raporların; radar ve ARPA'nın güvenli ve etkin şekilde kullanımını hariç bırakarak, çatışma riskini saptamak için bir seyrüsefer (navigasyon) vasıtası olarak AIS'in giderek artan şekilde kullanıldığını doğrulamalarından ICS özellikle endişe duymaktadır.
- Tüm Gemilerde AIS bulunmamaktadır.
- Vardiya Zabiti her zaman özellikle diğer gemiler, gezinti tekneleri balıkçı gemileri ve savaş gemileri olmak üzere diğer gemilerden ve kıyıda bulunan AIS ile donatılmamış, Gemi Trafik Hizmetleri olduğundan (Vessel Traffic Services) haberdar olmalıdır.
- Vardiya Zabiti her zaman, diğer gemilerdeki teçhizi zorunlu olan AIS'in bazı şartlar altında kaptanların kararları doğrultusunda devreden çıkarılmış olabileceğini göz önünde bulundurmalıdırlar.ICS aralarında Köprüüstü Prosedürleri Rehberi ve IMO Uluslararası Güvenli Yönetim Kodu (ISM) da olan birçok rehber düzenlemiştir. MAIB gözlemleri ICS yayınlarındaki birçok tavsiyelere uyulmadığını doğrulamaktadır.
KaptanHaber.Com Özel
(11199 Kez Okundu)
Yerli Aislere güven olmaz
Aıs cihazı yardımcı bir seyir cihazıdır eğer enlem boylam bilgisini aldığı harici gps veya kendi içindeki gps hatalı bilgi veriyorsa verdiği bilgilere güvenilmez.,Tabi bir de cihazı yapan firma araştırmalar neticesinde cihazı piyasaya sürmüşse bilgiler güvenilir olabilir.Bizim piyasaya sürülen ve kullanıldıkça hataları düzeltilmeye çalışılan ais cihazları ile her zaman çatışma tehlikesi vardır.Piyasada musteşarlığın müsade ettiği içinde akıllı kart var yakıt sarfiyatını ölçecek diye 2000 euro civarlarında bir fiyatla vatandaşı kazıklayan aislere güvenilir gibi değil.Haydarpaşa mendirek içinde giderken tekneyi mendireğin üzerinde gösteriyor.Yakıt sarfiyatını ölçebilmesi için yakıt devresi üzerinde sensör olması gerekir her makinenin beygir gücü farklı olduğu gibi boşta makıneyi ısıtmak için çalıştırılan zamanda ais cihazı neye göre yakıtı hesaplıyacaktır.Yerli yapıldı denilen cihazların ana kartları çinden getirilmekte sadece dış kabin ve yazılımı burada yapılmaktadır.Mesleğim gemi elektrik ve elektroniği olması 43 senemi de bu işle geçirmemden dolayı yerli cihazlar üzerinde yaptığım incelemede 20 nin üzerinde hata tesbit ettim en basiti ais cihazında iki adet anten bulunmaktadır biri vhf anteni diğeri gps anteni.Gps antenine 5 volt gittiği vhf anteni kısa devre olduğu halde her ikisine de aynı anten fişi takılmış anten fişlerini şaşırdığınız an 5 voltu kısa devre yapmış olursunuz.Burada diğer hataları yazmaya sayfa yetmez.Yurt dışında B klas ais fiyatları üçte bir olmasına rağmen tekneler yerli diye piyasaya sürülen bu cihazları almak mecburiyetinde bırakılmışlardır.çok yazık.